Jean-Charles MONNET

Actualités en 2012

jeancharlesmonnet — Wed, 15 Feb 2012 11:42:33 +0000

Pour suivre les courses de Jean-Charles en 2012, rendez-vous sur son carnet de bord :

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Bon vent à tous pour 2012 !!

jeancharlesmonnet — Thu, 19 Jan 2012 14:03:12 +0000

Dernière étape de la Solitaire du Figaro 2011, compliquée et incertaine jusqu’au bout !

admin — Thu, 25 Aug 2011 17:19:13 +0000

le 24 août 2011

Jean-Charles Monnet reste sur un sentiment mitigé car il savait en larguant les amarres aux Sables qu’il faudrait être opportuniste et réussir à bien négocier les transitions. « J’ai fait quelques erreurs à des moments clef, je me retrouvais en fin de classement. Après je réussissais à regagner des places : je donnais tout ce que je pouvais, je naviguais parfaitement, j’allais au bon endroit et je revenais bien dans le match, au contact… mais j’aurais pu tenter davantage ! »

« Tout d’abord, j’ai fait un parcours de départ normal, moyen… Ensuite, j’ai tiré un long bord dans le large, et au niveau de l’Ile d’Yeu, j’ai fait du nord car on attendait une bascule du vent au nord-est. Effectivement, il a pris de la droite dans la nuit et je suis bien remonté entre Belle Ile et Penmarc‘h ; au matin j’étais le seul sous spi, grâce à ce décalage à terre.
Puis, nous sommes arrivés dans le raz de Sein à contre courant, mais c’est passé comme une lettre à poste, c’était marrant de voir les Figaro avancer dans le jus et ses bouillons … là je reviens bien dans la flotte. Je suis dans un bon groupe, on a encore un vent correct. Mais en étant au contact, je vois que j’ai un déficit de vitesse ; les autres me déposent. J’ai passé un moment à regarder si j’avais des algues, à faire des marches à recul pour les enlever au cas où, etc. »

« Du coup, je décide de partir dans l’ouest pour attaquer le Four, mais c’est à la côte que ça passait le mieux. C’est à partir de ce moment que ça se complique pour les 24 heures à suivre avec un vent erratique ; en Mer d’Iroise, c’est le bazar sur l’eau ! C’était annoncé avec le changement de régime, en attente d’un vent d’ouest en Manche mais on ne savait pas quand il s’établirait. Résultat : entre ces deux systèmes, dans un contexte de dépression orageuse, c’est l’instabilité qui domine. Après le contournement du Finistère, je suis de nouveau derrière (39ème). Au début de cette seconde nuit, je trouve que mon bateau est « collé » par rapport aux autres. Je dois avoir un souci de réglages du mât ou de mes safrans à ces allures… ».

« Je tire un bord plus au large au niveau de la Bretagne Nord, et je me recale sur de la route directe. Je replonge vers le peloton. Dans cette 2ème partie de la nuit, mon Figaro marche bien et je reviens de nouveau. » Paris 15 – Château Peyrat Fourthon a repris cinq places en quatre heures et continue sa bonne progression vers Guernesey. 10H30, à la hauteur du phare des Roches Douvre, Jean-Charles Monnet est pointé 30ème.

Brume et grisaille règnent toujours à l’approche de l’île anglo-normande. Deux concurrents ont optionné au large et vont passer au nord de Guernesey, le reste de la flotte au sud. Jean-Charles Monnet y avait réflêchi avant le départ : « passer au nord , c’est sûr que ça le fait avec des vents de secteur Ouest tandis que par le « big russel » il y a des dévents mais les courants sont plus favorables. En course, je me tâtais encore, j’ai repris la météo et les manuels pour étudier la stratégie… Je venais de cravacher et de remonter au classement, j’étais avec un bon groupe, bien placé donc je suis resté avec la majorité et j’ai décidé de bien arrondir Guernesey pour éviter ses dévents. »
Mais les voiliers ont à faire avec l’instabilité des pressions ; des zones de calmes alternent avec des courants d’air sous l’île. « Nous sommes parfois stoppés et … je ne peux que constater et voir, à proximité, des bateaux qui attrapent une risée et s’éloignent… Donc quelques uns repartent, d’autres passent très près de la côte et s’en sortent aussi. En tout cas, sans nul doute, les concurrents au nord disposent d’une brise plus stable et encaissent les gains. J’ai trop hésité, j’aurais dû y aller, il n’y avait pas grand chose à perdre ! »

Reste le fameux Raz Blanchard et ses forts courants à franchir. « C’était juste au niveau timing de la renverse. Je voulais passer loin du phare de la Hague car à terre il y avait de fortes chances d’avoir le courant de face. Donc j’ai fait une route très Nord… et quelques milles de plus que les petits camarades. Il fallait de toute façon largir car après il y avait les courants contraires de Barfleur ». Au relevé de position mardi à 19h30, la flotte est groupée et Paris 15 – Château Peyrat Fourthon est pointé 33ème.

Dieppe le 24 août 2011

Pour la dernière nuit, la flotte est en attente du changement de système météo. Jean-Charles Monnet se place en fonction de ce qu’il lit sur les fichiers de prévisions, reçus sur son ordinateur. La fatigue après deux jours de navigation en cette fin de Solitaire du Figaro, la tension accrue par l’instabilité des conditions participent à la confusion quand notre skipper pense lire des données actuelles alors qu’elles correspondent à une échéance future. Sa stratégie de route se trouve modifier quelques heures par ce qui pro quo.
En dormant une heure par jour en moyenne si les conditions s’y prêtent, nombre de figaristes racontent les conséquences du manque de sommeil (hallucination, problèmes de lucidité, etc) et c’est au tour de Jean-Charles d’allonger la liste de ces anecdotes. La réalité des conditions météo ne coïncide pas avec ce qu’il a lu, et il identifie ce « décalage » après plusieurs heures. Malheureusement, étant donné le niveau des concurrents, les faibles écarts en cours, la perte de places est avérée… La fin de course ne permettra pas se reprendre du terrain.
La petite brise oscille entre le Nord-Ouest et le Sud-Ouest, il faut être en phase avec ces oscillations et manœuvrer au bon moment. La flotte continue dans le large tirant des bords de spi au dessus de la route directe ; certains font davantage cap vers Etretat. Les estimations d’arrivées des bateaux varient et annoncent l’après-midi à venir.

Le vent frais d’Ouest rentre le matin et s’établit à 20-25 nœuds. Les dernières heures sont sportives et très plaisantes : vitesse et bataille d’empannages « sympa » avec JP Nicol au programme. Le vainqueur Jérémy Beyou coupe la ligne devant Dieppe à 12h49. 58 minutes plus tard, Paris 15 – Château Peyrat Fourthon prend la 39ème place au coude à coude avec Bernard Control (38ème à 7 secondes). Un super souvenir de cet étape, aussi, c’est l’ambiance particulière qui régnait au sein de l’organisation sur l’eau, tout au long de ce parcours Les Sables d’Olonne – Dieppe.

Au classement général au temps, Paris 15 – Château Peyrat Fourthon est 30ème sur 47 concurrents au départ. Jean-Charles Monnet est déçu de ce résultat sportif mais n’oublions pas que le plateau de cette 42ème édition de la Solitaire du Figaro – Eric Bompard Cachemire était exceptionnellement relevé et que d’autres skippers très chevronnés et expérimentés ont aussi connu une contre-performance.

Et comme Jean-Charles Monnet l’a exprimé au micro du Village de la Solitaire à l’arrivée : « Pour le bilan, il est trop tôt. Mais au delà du classement résident des éléments importants dans une telle régate tels que la solidarité et l’engagement. De ce côté là, j’ai été à 100% ! »

Jean-Charles Monnet direct du village

admin — Wed, 24 Aug 2011 18:08:49 +0000

Vidéos :

Dernière étape de la Solitaire, Les Sables d’Olonne – Dieppe : un nouveau départ !

admin — Mon, 22 Aug 2011 17:42:53 +0000

ambiance au port avant départ étape 4

A l’approche de cet acte 4 de la Solitaire du Figaro – E.Bompard Cachemire 2011, Jean-Charles Monnet donne son sentiment sur la course à venir : « Je vais prendre ce départ comme s’il s’agissait d’une régate à part ; mon objectif est de réaliser un bon résultat sur l’étape sans penser à ma position actuelle du classement général de la Solitaire. Le nombre de participants est plus important et le niveau est extrêmement relevé cette année, chez les bizuths aussi… Néanmoins, j’occupe une place qui ne me convient pas et je dois en faire abstraction pour m’élancer sereinement. Je suis très motivé et je prend ce parcours comme une nouvelle compétition. »

« Je serai opportuniste quant aux options mais je ne prendrai pas de risque inconsidéré non plus. Des écarts sont possibles, la route est longue avec 430 milles nautiques et deux raz… Cependant, les prévisions météo indiquent globalement du vent tout le long et les coefficients de marée sont bas donc je ne pense pas qu’il y ait des passages à niveau décisifs en cas de renverse de courants d’écarts énormes à l’arrivée.
Et puis, je connais pas mal d’endroits où nous allons naviguer et j’espère bien en profiter pour jouer des bons coups ! »

Le début de cette 4ème étape sera marqué par un système météo de type orageux avec une dépression remontant d’Espagne, donc aléas sur le timing et la force du vent en mer.
Tout d’abord, un petit parcours « spectacle » devant les Sables et une remontée du golfe de Gascogne jusqu’à la pointe Bretagne : « les météo sont claires avec du Nord-ouest faible se renforçant dans l’après-midi et tournant au Nord-est, plus étoffé pour la nuit. »

PAris 15 Château Peyrat Fourthon passage de marque

Une navigation contre le vent, au près donc… Mais attention au départ ! Cela pourrait être très « mou » et il faudra tâcher de se positionner en tête de peloton à la sortie des Sables pour toucher au plus vite le renforcement de la brise. Bref prendre sa chance et affirmer sa place aux avant postes.. Ensuite, le tracé oblige la flotte à passer à l’intérieur de l’Île d’Yeu et de Belle Ile durant la première nuit, avant de gagner le Raz de Sein au matin.
« Selon la brise présente ou non au départ, cela risque d’être limite mais nous devrions passer ce cap avant la renverse. Par contre, les courants seront peut-être défavorables pour le passage du Four mais c’est relatif, avec le vent présent nous avancerons. » Donc pas de stop net, ni d’ancre à mouiller pour éviter de reculer sur le contournement du Finistère… Et de nouveau, le risque de voir partir par devant ? « Pas sûr ! car arrivant de derrière, on peut observer comment cela évolue niveau vitesse et arbitrage vent-courant. On peut en profiter pour choisir une route différente des autres : nous avons des marques à respecter pour nous éviter des dangers et Ouessant à laisser à bâbord, ce qui laisse le choix de raser la Bretagne ou optionner au large des îles du Ponant. »

La seconde partie du parcours, de la pointe Nord du Finistère à Aurigny, sera la moins côtière de l’étape ; c’est aussi la phase délicate. Pour le coup, les routeurs météo. sont dans l’incertitude. Après le Four, une zone de transition avec un régime d’Ouest est prévue mais reste très flou.
Ce changement sera-t-il franc ou pas ? entre les deux systèmes, une bulle de calme prononcé ou une molle rapidement traversée ? On sait, en tout cas, que ce régime s’établira avant Guernesey ou au niveau du raz Blanchard au plus tard. Donc, lorsque les concurrents arriveront dans la zone des plus forts courants, le vent sera clair ; le passage entre Aurigny et le cap de la Hague ne devrait pas créer de « blocage ».

La dernière partie, du Cotentin à Dieppe, promet une brise bien établie d’Ouest donc une navigation rapide sous spi vers l’arrivée. Un épilogue qui se jouera mercredi, l’heure est incertaine puisque selon les modèles, les ETA indiquent le matin ou le soir…
Pour le skipper de Paris 15 Château Peyrat Fourthon, la navigation côtière en Manche est un terrain connu… il ira peut-être tenter sa chance en Baie de Seine, cela dépendra du vent à attraper au large. De même, qu’à proximité de Dieppe, il y a des veines de courants intéressantes y compris par ces faibles coefficients de marée.

L’originalité de cette dernière étape est qu’il n’y a pas de grande section de parcours, type traversée de la Manche ; il s’agit plutôt d’une longue régate côtière. Le jeu pourrait bien consister à naviguer dans un vent plus soutenu au large ou avec l’appui des courants relativement modéré à la côte…

Jean-Charles Monnet veut prendre du plaisir, naviguer propre et avoir la meilleure stratégie, obtenir la réussite et aller vite sur son Figaro Bénéteau², concrétiser un bon résultat pour Paris 15 Château Peyrat Fourthon sur cette Solitaire du Figaro 2011 !

PAris 15 Château Peyrat Fourthon Sables d'Olonne

Étape Dùn Laoghaire – Les Sables d’Olonne, à géométrie variable…

admin — Thu, 18 Aug 2011 18:03:38 +0000

Globalement peu satisfait du résultat de ce troisième volet de la Solitaire du Figaro 2011, Jean-Charles Monnet retient les éléments positifs : les dernières 24h en mer notamment, avec une belle remontée de la flotte, et les conditions de navigation avant l’arrivée sur les côtes vendéennes.

Paris 15 - Château Peyrat Fourthon

Acte 1 : une navigation peu ‘souriante’ en mer d’Irlande. « Tout d’abord, nous avons trouvé la même zone de convergence qu’à l’aller (ndlr: arrivée étape 2) qui génère de l’instabilité. Mais nous l’attendions un peu plus tard…Le parcours de départ était un peu dingue avec des sautes de vent très marquées passant du calme plat à fort, sous grain. A la sortie, j’étais dans le bon paquet plutôt à la côte, content de ma vitesse ! » . Au premier pointage, Paris 15 Château Peyrat Fourthon est 19ème, au contact du groupe de tête.

« Avec quelques skippers, je me suis légèrement recalé sur la route directe pensant éviter les dé-vents du relief et bénéficier davantage de courant. En fait, ce n’était pas suffisant, il fallait être plus au large ou rester franchement à terre. Là, on se trouvait dans une zone plus calme, on allait fatalement moins vite… puis, j’ai vu mes camarades accélérer dans une veine de vent et décoller, alors que je restais en plan ! J’ai dû tirer un bord avant de recoller le peloton, bref en 2 temps 3 mouvements j’avais perdu 1,5 milles. »

« Ensuite, il y a eu ce truc inquiétant dans la nuit, des drôles de sifflets sur l’eau et la direction de course qui, par mesure de sécurité, décide de contacter tous les skippers avant de vérifier que tout va bien. Conrad Humphreys restait injoignable et je me trouvais un mille devant lui, dans le même axe. Il était normal de faire demi-tour et d’aller à sa rencontre. J’ai tourné autour de son Figaro, avec un projecteur, j’ai vu une manoeuvre de spi donc il était à bord et l’homme allait bien.
J’ai repris ma route, rassuré, mais à partir de ce moment, la course était différente. Je me suis trouvé à naviguer tout seul, sans comparaison de vitesse par rapport aux autres ; je me trouve plus performant quand je mène mon bateau à proximité d’autres concurrents. D’ailleurs, plus tôt, j’étais content de tenir le rythme et la vitesse dans le groupe où je me situais…

Acte 2 : train celtique et train de la Manche. « La flotte a vite rejoint l’Angleterre. J’étais isolé et en arrière, je n’avais pas forcément le même vent que les autres. C’était un peu comme un long fleuve tranquille, pas une bonne navigation qui permet de reprendre du terrain. » A la bouée GMF, pointe Sud-Ouest de l’Angleterre, Paris 15 est pointé 43ème.

Petites anecdotes en passant : « à Land’ s End, on a croisé des participants de la Rolex Fasnet, notamment le maxi trimaran Banque Populaire qui se dirigeait vers l’arrivée à Plymouth. Je l’ai revu passé à Penmarc’h le lendemain. J’ai aussi été encouragé par des plaisanciers de Courseulle, en croisière vers l’Irlande, on a échangé un petit moment en VHF… C’est sympa ces rencontres entre gens de mer. »

Acte 3 : Bretagne et golfe de Gascogne. « Là, je suis content ! j’ai bien navigué, surtout la dernière nuit, j’ai choisi les bonnes options. Et puis, les conditions étaient superbes : beau temps – belle glisse ! ». En effet, Paris 15 Château Peyrat Fourthon va reprendre 7 places, de la réussite pour cette dernière journée en mer !!!

« A l’atterrissage de la Manche, j’ai grignotté une place (42ème). Pour la pointe Bretagne, je fais une route très ouest car le courant allait me faire glisser et je souhaitais passer au large, mais il y a eu un gros refus du vent, donc finalement j’ai été à terre. J’ai retraversé avec un long bâbord et j’ai réussi à déposer quelques bateaux. Puis, j’ai négocié nickel le Raz de Sein ».
En fin de matinée, mardi, Paris 15 est 39ème à hauteur du Sud Finistère.

« Ensuite, la meilleure journée depuis le début de la solitaire : grand soleil, mon Figaro qui glisse bien ! stable, sous spi… on attendait une rotation du vent par le Nord. Au fur et à mesure que j’avançais cap au sud-est, la brise a suivi, passant de l’Ouest-Sud Ouest au Nord puis au Nord-Est dans la nuit. J’ai pu naviguer largue serré, 20° au plus de la route directe, j’empannais au bon moment et je suis resté au large ».
Le voilier allait vite et reprenait des milles…

» J’ai fait une super nuit, aussi. Il ne fallait pas tirer à terre, à l’intérieur de Belle-Ile (ou à sa côte sinon). La nuit était superbe avec un lever de lune, quasi-pleine et rousse, terrible !
Par contre, j’ai été très impressionné par les orages autour de Belle-île. Il y avait des éclairs partout qui nous aveuglaient littéralement, et je me suis bouché les oreilles tellement le tonnerre grondait fort. C’était incroyable, ensuite, avec le lever du jour d’un côté du ciel et les éclairs… ».

A 5h du matin, Paris 15 Château Peyrat Fourthon est à proximité de l’Ile d’Yeu, 32ème au pointage.

Photo prise par Nicolas Jossier

Les choses se compliquent pour l’arrivée aux Sables d’Olonne : les conditions météo. sont très instables. Le vent est variable, il tourne. La fin de parcours se fera au près. La tête de course réussit à maintenir son spi jusqu’à 3 milles de la ligne. Pour Jean-Charles Monnet, une dizaine de milles derrière, la dernière ligne droite sera longue ; le temps s’étire et il faut régater jusqu’au bout dans des variations chaotiques…

Paris 15 Château Peyrat Fourthon est le 33ème Figaro à franchir la ligne plus de deux heures et demi après le vainqueur.

Bilan de cette troisième étape : il vallait mieux être rapidement devant pour bénéficier des meilleures conditions météo. Le vent a été plus soutenu que les prévisions initiales ne l’avaient donné, les courants n’ont donc pas été si décisifs pour le passage de la Bretagne, davantage couperet pour ceux qui ont optionné à terre la dernière nuit.

S’étant dérouté pour des raisons de sécurité en début de course, Jean-Charles Monnet obtient une bonification en temps. Le jury lui rétablit donc 20 minutes.
Néanmoins, faire demi-tour a probablement changé la régate pour notre skipper : déconcentration un petit moment, puis naviguer isolé une bonne partie de l’étape et en arrière, donc dans un vent différent…

Paris 15 – Château Peyrat Fourthon est classé 29ème de Dùn Laoghaire – Sables d’Olonne. Il est 31ème du classement général au temps de la Solitaire du Figaro E.Bompard Cachemire 2011.
Jean-Charles Monnet analyse ce résultat sans détour : « je suis déçu mais je n’ai pas été bon au début ». Il positive aussi sur les bons choix de navigation de la fin de parcours, et sur la vitesse que recèle son Figaro-Bénéteau² n°11. Sa motivation est intacte, au plus haut avant d’aborder la quatrième étape !!

A bord Irlande Solitaire du Figaro 2011

admin — Mon, 15 Aug 2011 18:02:56 +0000

Petit moment de vitesse avant d’arriver en Irlande

Solitaire du Figaro – E. Bompard Cachemire, 3ème étape : un retour d’Irlande en 3 phases

admin — Mon, 15 Aug 2011 12:46:36 +0000

jean-charles monnet - figaro Paris 15 Château Peyrat Fourthon

Le départ a été donné ce dimanche midi en baie de Dùn Laoghaire ; contacté le matin, Jean-Charles Monnet indiquait qu’il faisait beau (pour l’instant) et que ce serait une étape « plus sympa, pas trop de vent, avec comme point hautement important le passage de la Bretagne à négocier… ».

Concernant l’escale irlandaise et l’après seconde étape, si éreintante pour les hommes et leur monture, le skipper bas-normand est confiant : « Je me suis bien reposé : de bonne nuit et des siestes tous les jours, pour récupérer et aussi pour engranger du sommeil avant d’entamer ce parcours, le plus long de cette 42ème Solitaire avec 475 milles nautiques. Paris15 Château Peyrat Fourthon n’avait pas trop souffert avant, le bateau est prêt ! »
« Le seul qui a besoin de soin, c’est mon préparateur qui s’est coincé le dos mais les Kinés de l’organisation vont prendre les choses en main… A part ça, j’ai eu l’occasion de faire une petite balade autour de Dùn Loaghaire mais je n’ai pas eu le temps de visiter Dublin ; repos en priorité, des petites choses à faire et une surveillance des évolutions météo ces deux derniers jours m’ont bien occupé. Je suis au taquet, et je sais que sur les étapes précédentes, j’aurais pu obtenir de meilleurs classements… je veux concrétiser et reprendre du temps sur mes concurrents. »

Premier temps : départ d’Irlande jusque Lands’End, un tracé identique à la montée et, comme à l’aller, une rotation et diminution du vent sont prévus sur la pointe anglaise.
La stratégie de ce bord consiste à gérer la marche du bateau : le vent de travers plus ou moins pointu permettra a priori de porter le spi jusqu’au canal St Georges… ou le génois, plus certain à partir de la nuit et quasi obligatoire pour faire cap à l’est vers la Cornouailles.

C’est donc à midi ce dimanche, que le coup de canon résonne sur le plan d’eau irlandais. Comme d’habitude, un petit parcours côtier est mouillé avant de gagner le large. Ce début de course va littéralement surprendre nos Solitaires : alors que le calme règne sur l’eau durant le départ, un grain s’abat sur la tête de flotte à la marque 1, les premiers voiliers passent la bouée au vent et s’échappent sous spi alors que les poursuivants ont peu d’air. Puis ce sera la valse des classements, à mesure des déplacements des zones avec ou sans vent. Des phénomènes orageux mais surtout des perturbations et accélérations produitent par le relief lorsque le vent Ouest souffle et passe sur cette terre escarpée…
Après quelques milles, les 46 Figaro retrouvent une stabilité dans les masses d’air ; ils naviguent rapidement, sous spi le long de l’Irlande, cap au Sud. Premier pointage en milieu d’après-midi : JC Monnet s’est bien sorti des coups de trafalgar du début et navigue légèrement à l’Est de la route directe, Paris 15 Château Peyrat Fourthon est donné 19ème dans un groupe de tête d’une quinzaine de bateaux.
Reste à dépasser le Canal St Georges et anticiper le « refus » du vent à l’approche de l’Angleterre : se placer à l’ouest, profiter davantage de vitesse sous spi, avoir plus de chemin à couvrir et être plus serré pour rejoindre Lands’End, ou se décaler plus tôt dans l’Est et miser sur une fin de bord plus performante…

Second temps : traversée de la Manche et l’arrivée au large de Brest. « Cela devrait se faire sur un bord, mais nous aurons à traverser une bulle anticyclonique ». Le point de haute stratégie consiste à choisir le meilleur chemin pour le passage de la pointe Bretagne et ses forts courants. Le tracé oblige à laisser l’île d’Ouessant à tribord, ensuite la route est libre. Prendre par le Fromveur en laissant l’archipel de Molène et l’île de Sein à bâbord, ou emprunter le chenal du Four et le raz de Sein plus à terre. Une gestion très importante qui pourrait engendrer de gros écarts compte tenu des vents faibles. Gare à la marée et aux portes qui pourraient se fermer, alors que d’autres prendraient le premier train…

Troisième temps : golfe de Gascogne et arrivée aux Sables d’Olonne. « Normalement nous devrions récupérer du vent Nord-est, pas très fort mais suffisant pour avancer vers la Vendée. » Pour cette dernière partie de course, aucune marque n’est prévue ; les options à la côte se poseront pour bénéficier des brises thermiques générées en journée, le choix de contourner les îles de l’Atlantique, etc. tout dépendra de la réalité du système météo localement et des pressions réellement rencontrées.

Cette étape 3 se présente donc plus calme mais recèle de nombreux pièges et passages à niveau, toujours du jeu avec les courants et des prévisions de vents plus ou moins faibles pour une bonne partie de la course. L’arrivée estimée aux Sables d’Olonne est prévue mercredi après-midi.

Etape 2, Caen – Dùn Laoghaire : 470 milles … durs !

admin — Thu, 11 Aug 2011 17:16:56 +0000

Avant le départ, la température était donnée : course musclées à venir ! Et cela commence dès la première heure. Nous avions quitté les 47 Figaro Bénéteau 2 sur le plan d’eau de Ouistréham, après un départ ensoleillé et des variations de vents sous les passages nuageux, la fin de nuit promettait de l’air lors du passage du Raz Blanchard …

En fait, à peine nos bateaux accompagnateurs avaient-ils touché le quai, que le ciel s’assombrissait et qu’une grosse averse s’abattait sur nous, les spectateurs fraîchement débarqués. En mer, ce grain mettait directement les skippers dans la réalité de cette étape, avec une montée en force du vent, du simple au double et 35 nœuds en 2 minutes ! A l’issu du parcours côtier mitigé, JC Monnet est pointé 32ème …
Ces conditions orageuses et instables vont accompagner la flotte durant la soirée et la première partie de nuit ; un vent moyen peu élevé mais entrecoupé de coups de tonnerre, d’éclairs et de grain pluvieux très venté. Arrivés rapidement à Barfleur, le passage du nord cotentin fût quelque peu laborieux : moment d’accalmie d’Éole couplé aux courants contraires rencontrés dès le large de Cherbourg. Pas d’autre choix que de tirer des bords à terre pour naviguer au plus près les côtes de la Hague et s’abriter du plus fort de ces courants. Jeu dangereux qui engendre l’abandon d’un concurrent suite à son talonnage dans les cailloux… Le Raz Blanchard est franchi, la première des îles anglo-normandes, Aurigny, est passée au petit matin. Les voiliers poursuivent leur route, avec les faveurs du courant, vers Guernesey dernier « obstacle » à contourner avant de tracer vers l’Angleterre. Jean-Charles en profite pour reprendre du terrain et Paris 15 – Château Peyrat Fourthon est classé 27ème à l’amorce de cette traversée de la Manche.

La météo musclée était attendue, la brise ne cesse de se renforcer ; à la mi-journée, première casse, l’aérien en tête de mât est hors-service… Depuis le départ, le sport du bord consiste à changer souvent de voile selon la force du vent. Le pilote automatique ne sert que dans ces manœuvres, dans ces conditions instables il faut rester vigilent et barrer. Ensuite, la mer se creuse, le bateau tape dans les vagues, les skippers sont cramponnés à la barre pour piloter au mieux et tenter de faire avancer plus vite le navire. C’est inconfortable et épuisant…
En fin d’après-midi ce lundi, le soleil est présent et les éléments se calment tandis les voiliers approchent des terres anglaises. Ils virent Hand Deeps en soirée et traversent la baie de Falmouth dans la nuit en direction du Cap Lizard. Une nouvelle fois, il s’agit de jouer avec les courants et la côte. Le vent a molli et la flotte va entrer dans une zone anticyclonique aux environs du Prix GMF, représenté par une ligne reliant les îles Scilly et la pointe extrême du sud-ouest de l’Angleterre. Paris 15 Château Peyrat Fourthon franchit cette marque en 25ème place. Être privé des informations de direction et force du vent ne facilite pas la navigation lorsque les systèmes météo changent…

Il s’agit maintenant de remonter vers le canal St Georges et la mer d’Irlande, avec pour commencer la dorsale à franchir, au près dans de petits airs, avant de récupérer le bord d’une dépression et d’évoluer sous spinnaker dans des vents plus soutenus. Après Land’s End donc, le gros des troupes préfèrent se décaler à l’Ouest de la route directe pour tenter d’attraper plus rapidement la bascule. JC Monnet optionne sur une route Est suivi d’une dizaine de concurrents. Au pointage de l’après-midi Paris 15 – Château Peyrat Fourthon est 4ème !

Mais la rotation s’effectue dès la fin de journée, la brise arrive sur les partisans de l’ouest… ces derniers empochent leurs gains pendant la nuit, des écarts s’accentuent entre les bateaux. Les dernières heures sont des plus sportives avec des vents de 30 à 40 nœuds ; les voiliers sont difficiles à maîtriser, en pleine vitesse sous spi ! figures de styles, casses et bobo à soigner à l’arrivée … Paris 15 – Château Peyrat Fourthon termine 29ème de cette seconde étape.

Jean-Charles Monnet à l’arrivée : « Je suis en kit, fatigué ! » Ce jeudi : »Je viens de dormir 20 heures d’affilées pourtant j’ai pas mal dormi je trouve, essentiellement le long de l’Angleterre. Je pensais être suffisamment frais pour la fin de course. Mais la dernière nuit et matin, je m’endormais à la barre et j’ai eu des hallucinations ! C’est la première fois que ça me fait cela. C’était dur. Quasiment tout le monde était sous grand spi et moi je ne le tenais pas… Enfin, cela dit, c’était rigolo quand on a eu 35-40 nœuds sous spi : le bateau en surf à 20 nœuds !! par contre, c’est compliqué pour affaler… »
A propos de l’option Est : « C’est un vrai choix tactique ; avec le routeur météo avant le départ, on pensait que la bascule de Sud-Ouest interviendrait plus tard, avec moins de pression, et que l’on croiserait devant le groupe positionné à l’ouest, en étant plus Nord qu’eux lors de ce changement de système. Mais, c’est passé plus tôt de l’autre côté… »
Le bilan : « une place dans les vingt était largement possible, alors je suis déçu. Sans aérien depuis 2 jours, ça n’aide pas non plus. Je n’ai pas forcément fait les changements de voile au bon moment. Et puis, j’ai un problème de vitesse au largue, sous spi. Mon bateau avance mal, je le trouve collé dans ces moments. J’ai un safran dur mais quelque soit le bord ça va moins vite que les autres. J’étais devant à Land’s End (du groupe de l’Est) et je me suis fait déposé. J’ai retouché aux réglages sur mât, j’ai essayé plein de choses que l’on avait fait durant les entraînements, j’ai changé de spi cette année, il est neuf… J’ai pas encore trouvé pourquoi j’ai eu ce déficit de vitesse pure à cette allure. C’est très frustrant car j’ai perdu du terrain le dernier jour. Il y a moyen de mieux faire !! »
Et maintenant : « point technique avec Pascal, mon préparateur concernant le bateau qui, finalement, n’a pas trop de casse : aérien à changer, spi à réparer (un peu), et canne à algues à racheter. Petit tour chez les kiné et Dr pour moi, je n’ai pas trop de mal à part les mains…et repos. Demain, un peu de visites de Dublin et balades. Ensuite, concentration, prévisions météo, stratégie pour la suite… »

bouée au vent

Après Jury, le classement général au temps classe Paris 15 – Château Peyrat Fourthon, 28ème à 2h31 du leader. Il reste plus de 900 milles à courir et les deux plus longues étapes sont à venir !

Seconde étape de LA Solitaire vers l’Irlande : prudence au début… un peu de spi vers la fin.

admin — Tue, 09 Aug 2011 09:44:32 +0000

Sur les quais de Caen la veille du départ, les navigateurs attendaient le briefing des skippers avec impatience ; ils se demandaient si le parcours serait modifié puisque les météos prévoyaient des vents forts au moment de franchir le Raz Blanchard, passage où l’on trouve les plus forts courants d’Europe… Que neni, le tracé de cette seconde étape reste identique : après un parcours côtier devant Ouistréham, la flotte aura bien à contourner le Cap de la Hague, à laisser à tribord les îles anglo-normandes d’Aurigny et de Guernesey (et ses archipels) avant de faire route vers la pointe Sud-Ouest de l’Angleterre et rejoindre la mer d’Irlande.

Jean-Charles Monnet reste confiant : « J’ai évité de regarder trop tôt les prévisions météo. qui ont tendance à mollir d’ailleurs. Je me suis concentré sur les modèles ce samedi et c’est sûr que l’on va avoir du vent au cap de la Hague mais ce ne sera pas la tempête ; il y aura probablement 25 nœuds en vent moyen avec des rafales à 30 voire 35… cela reste praticable. A ce moment, nous serons à contre courant et au près, donc vents et courants dans le même sens ce qui lève moins de mer que s’ils s’opposaient ».

La préparation de l’étape : « Tout d’abord, l’escale à Caen était longue, je me suis bien reposé. Le bateau est prêt, surtout qu’il n’y avait pas eu de casse entre Perros et Caen. Donc, juste des broutilles à faire pour mon préparateur et l’on en profite pour peaufiner des détails techniques. La route ? elle est prête depuis cet hiver lorsque le parcours a été publié !
Le dernier jour était consacré à l’avitaillement en produits frais et la configuration de Paris 15-Château Peyrat Fourthon pour des conditions de navigation musclées : voiles d’avant plus petites directement accessibles, passage des bosses de ris pour réduire éventuellement la Grand Voile, systèmes d’amarrage du matériel dans le bateau etc. »

L’analyse de Jean-Charles Monnet sur le parcours à venir : « Tout d’abord pour rejoindre le Cotentin, nous serons au reaching (vent de travers serré), nous rejoindrons rapidement le raz de Barfleur avec le courant. Ensuite, le vent va monter et tourner à l’Ouest, ce sera du près et la renverse sera faite pour le passage du Cap de la Hague. Afin d’éviter que les Figaro naviguent dans le DST (rail de cargo interdit), la direction de course nous fait passer entre Aurigny et le Cotentin ; ce sera stratégique selon le moment de la marée et la force du vent réel, s’abriter des courants contraires à la côte et longer le sud de l’île, ou non. Pour contourner Guernesey, Herm et Sark, nous serons dans le Grand Russell avec la renverse favorable.
Puis le vent va s’orienter au nord-ouest, donc toujours du près pour la deuxième partie du tracé, la montée jusqu’à Lands’end (partie extrême sud-ouest de l’Angleterre et marque GMF du parcours). A l’entrée de la Mer Celtique, une dorsale entre deux dépressions devrait engendrer une zone de molle sur la course. Puis la pression va s’étoffer, nous évoluerons encore au près avant de rejoindre l’arrière d’une dépression en Mer d’Irlande ; nous toucherons des vents de Sud-Ouest 15-18 noeuds pour l’entrée du canal St Georges et serons enfin sous spi jusqu’à l’arrivée à Dùn Laoghaire (port de plaisance de Dublin). »

Dimanche, grand soleil à Caen : Lire la suite Il y avait du monde sur les rives du canal de Caen pour la remontée des bateaux jusqu’à Ouistréham, et toujours beaucoup de public en bord d’écluse pour saluer les 47 concurrents de la Solitaire du Figaro – E.Bompard Cachemire. Après quelques heures d’attente accompagnées d’une tension palpable chez les skippers, le sas a libéré les voiliers avec un peu de retard… Le plombage des moteurs s’ensuit et la flotte rejoint la zone de course vers 16h.
Une première procédure de départ est annulée une dizaine de seconde avant le coup de canon : le vent de sud-ouest a tourné vers l’ouest, il faut remouiller la ligne. C’est finalement à 16h49 que cette 2ème étape a été lancée. Pressés d’en découdre, trois figaristes anticipent le départ et sont rappelés ; Paris 15-Château Peyrat Fourthon prend un bon départ en milieu de ligne. Le vent est irrégulier sous les nuages et, pour l’arrivée à la première marque, Eole favorise le côté droit du plan d’eau ; dommage pour Jean-Charles Monnet qui tire son bord de l’autre côté et doit de plus laisser la priorité aux autres navires. Il enroule en 22ème place et envoie son spi comme à l’entraînement… Le parcours « spectacle » se termine devant la plage de Ouistréham, les voiliers s’éloignent tandis qu’une pluie orageuse s’abat sur la côte normande.

Lundi : finalement comme le pensait Jean-Charles, la dépression du premier jour passe un peu plus au sud, si bien que la flotte rencontre les vents forts et la mer creusée plus tardivement. Par contre, les skippers ont eu à faire avec des grains orageux entre le départ et durant cette première nuit. Ils ont dû jouer à la côte pour s’abriter des courants entre Cherbourg et le Raz Blanchard. En matinée, Paris 15è-Château Peyrat Fourthon était pointé 27ème après avoir viré le sud de Guernesey, cap vers la Cornouailles dans des vents forcissant et une mer de plus en plus hachée.
Après une nuit humide et compliquée, le soleil brille tout de même en Manche ! Dès que les conditions se seront calmées, nul doute que les solitaires en profiteront pour se reposer avant leur arrivée en mer celtique…